Železniška povezava Letališča Ljubljana z Ljubljano
Mogoče še v tem stoletju?
Zaključila se je javna objave pobude za državni prostorski načrt za železniško povezavo Letališča Jožeta Pučnika Ljubljana z Ljubljano, ki ga je objavilo Ministrstvo za naravne vire in prostor, Direktorat za prostor in graditev. Do končne odločitve je še daleč, vendar prvi (upamo le da ne predvolilni) koraki so že tu …
Načrtovana je nova enotirna in elektrificirana železniška proga za potniški promet z možnostjo obratovanja tudi za tovorni promet. Ciljna hitrost na odprti progi je najmanj 130 km/h za potniške vlake in najmanj 100 km / h za tovorne vlake.
Z načrtovano progo je v splošnem predvideno povezovanje gorenjske in kamniške proge z letališčem, s čimer bo omogočena uvedba krožnih linij vlakov na relaciji Ljubljana – Kranj – Letališče Jožeta Pučnika Ljubljana – JaršeMengeš – Ljubljana, z izjemo ene variante, kjer se letališče naveže le na gorenjsko progo. Predviden je taktni prevoz na
30 minut oz. 15 minut v posamezni smeri. Za dosego načrtovanega števila potniških vlakov s taktnimi prevozi mora biti izvedena tudi načrtovana nadgradnja gorenjske in kamniške proge. Dodatno se načrtuje tudi dvotirnost na odseku gorenjske proge Kranj – Naklo.
Na podlagi analize stanja prostora in možnega poteka variant železniške povezave je bil prostor razdeljen na tri odseke, znotraj katerega so bile oblikovane posamezne izvedljive variantne rešitve poteka železniške proge.
Na odseku 1 so načrtovane 3 variantne rešitve: 1.1, 1.2 in 2. Variantni rešitvi proge 1.1 in 1.2 potekata mimo naselij Mengeš, Suhadole in Komenda in se na vzhodu priključita
na obstoječo regionalno progo št. 21 (kamniško progo) na odseku Jarše Mengeš –Kamnik. Variantna rešitev proge 2 poteka proti jugu v koridorju avtoceste mimo Vodic in Skaručne in se na območju železniške postaje Ljubljana Vižmarje na Šentvidu priključi na obstoječo glavno progo št. 20 (gorenjska proga). Vse tri variante se na odseku 2 oz. na območju letališča združijo v eno rešitev.
Na odseku 2 je bilo moč zaradi prostorskih in varnostnih omejitev načrtovati le eno izvedljivo rešitev. Načrtovana je večinoma s potekom v pokritem vkopu, najprej ob severnem
robu pozidave na območju letališča, na kar se približa potniškemu terminalu.
Na odseku 3 sta načrtovani 2 variantni rešitvi: 1.2 in 3. Variantni rešitvi se na tem odseku na zahodu priključita na obstoječo glavno progo št. 20 (gorenjska proga). Obe
varianti sta na vzhodu, na območju letališča, združeni v eno rešitev.
Varianta 1.2 poteka čez naselje Šenčur pod glavno cesto in nato ob vzhodnem in severnem robu mesta Kranj večinoma po železniških objektih (viadukt, predor).
Varianta 3 poteka južno od Kranja čez naselje Hrastje in med naseljema Drulovka in Breg ob Savi.
Če bi mi lahko izbirali bi izbrali izvedbo variante 1.2: Kranj-Zlato Polje-Primskovo-Šenčur-letališče-Komenda-Radomlje z navezavo na Kamniško progo, skupaj z varianto 2 ob gorenjski avtocesti (Šentvid-Letališče). Ampak to so za naslednjih 10 let lahko le mokre sanje …
vir: občina Kranj
30. marec 2026
 | Optimizem na obzorju 30. 03. 2017 |
 | Poslovna cona Žirovnica pred ureditvijo ... 24. 09. 2010 |
 | Pripravlja se natečaj za 200 hektarjev 28. 12. 2007 |
 | Gradbišča bodo pregledovali delovni inšpektorji 23. 04. 2014 |
|
|
|