Stroka: predor Trojane bi morali betonirati po novih standardih

  
V Dnevniku (prispevek je napisal Primož Cirman) si lahko na spodnji povezavi ogledate prispevek, kako domači strokovnjaki gledajo na zaplet med ministrstvom in sedaj ne SCT-jem temveč DDC-jem, ki za DARS  opravlja storitev nadzora pri gradnji slovenskih avtocest in objektov na njej.
 

Kot poudarja prof. dr. Bedenik, je v tem primeru "očitno, da nadzorniki (državni DDC, op. p.) niso opravili svojega dela". "Pri tem ni pomembno, ali so bile pogodbe podpisane pred uvedbo novih standardov. Graditi se mora po standardih, ki veljajo v času gradnje. Predpisi so se spremenili med podpisom pogodbe in gradnjo, zato bi morali nadzorniki vztrajati pri novih standardih," je dejal Bedenik.

 "Če bi zahtevali revizijo projekta, bi prišlo tudi do revizije pogodbe. Sprememba standardov pa ne bi bistveno vplivala na ceno gradnje," je prepričan prof. Bedenik. Naj tukaj samo dodamo, da bi sprememba standardov za seboj sicer potegnila nekakšno spremembo cen - izvajalec bi seveda želel čim višjo, medtem ko .je na strani nadzora in investitorja moč potrditve željene vrednosti.

Ob tem velja poudariti, da so tehnično dokumentacijo, ki je sestavni del pogodbe med Darsom in izvajalcem, v primeru Trojan pripravljali prav na DDC, in sicer skupaj z zasebnim svetovalnim inženirjem. Povedano preprosteje, DDC, ki ga vodi Metod Di Batista, je tako nadziral standarde, ki jih je določil sam.

Ob vsem tem pompu se pa nobeden ne vpraša kako deluje DDC, kdo jim kupuje službene avtomobile (pri gradnji vzhodne ljubljanske obvoznice so jim jih morali kupiti SCT in sodelujoča podjetja - v devetdesetih letih), po kakšnem ključu je plačan (ali ima fiksno postavko ali je plačan od % vrednosti investicije, ...) ... Še je novinarskega materiala!